Компания Transport for London (TfL) заказала исследование, чтобы понять слепые зоны грузовых автомобилей, поскольку они непропорционально часто участвуют в столкновениях с участием пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов в столице.Исследовательская группа из Школы дизайна Лафборо проанализировала 19 самых популярных грузовых автомобилей, включая строительные, грузовые автомобили, автомобили для перевозки грузов на большие расстояния, а также автомобили с высокой и низкой конструкцией кабины.
Они отсканировали в цифровом виде все 19 автомобилей, чтобы создать точные модели САПР, которые затем можно было точно оценить. Затем, используя реальные данные об авариях, они смогли воссоздать сценарии с участием уязвимых участников дорожного движения, разместив их в нескольких определенных местах, смежных со всеми 19 автомобилями, и нанести на карту именно те места, где существовали слепые зоны.Сейчас команда призывает к разработке нового стандарта, который определяет, что должно быть видно при прямом обзоре с грузового автомобиля. Такого стандарта в настоящее время не существует, и они рассматривают его как ключевой механизм для улучшения конструкции будущих транспортных средств.
Обсуждая результаты исследования, руководитель проекта Стив Саммерскилл сказал: «Мы обнаружили, что все стандартные конфигурации транспортных средств имеют слепые зоны, которые могут скрыть уязвимых участников дорожного движения от прямого обзора водителя.«Однако высота кабины над землей является ключевым фактором транспортного средства, который влияет на размер слепых зон прямого и непрямого обзора.
Конструкции кабины с низким входом, которые являются самыми низкими из 19 протестированных автомобилей, продемонстрировали реальные преимущества с точки зрения сокращения слепые зоны прямого обзора по сравнению со стандартными конструкциями автомобилей.«Если вы серьезно хотите уменьшить количество столкновений с участием уязвимых участников дорожного движения и грузовых автомобилей, вам необходимо улучшить прямой обзор для водителей — и, согласно нашим исследованиям, это означает снижение конструкции кабины грузового автомобиля или принятие конструкции кабины с низким входом».
Ян Уэйнрайт, руководитель отдела грузовых перевозок и флота TfL, добавил: «Лучшие решения — это те, которые основаны на доказательствах, и исследование, которое мы поручили провести Лафборо, — еще один инструмент в коробке, позволяющий сделать правильный выбор для повышения безопасности дорожного движения. Это исследование сравнение прямого видения водителей грузовых автомобилей создаст платформу для дальнейших усилий по обеспечению безопасности дорожного движения ».