Д-р Грегуар Ларю, научный сотрудник Центра исследования аварий QUT Безопасность дорожного движения — Квинсленд (CARRS-Q) и научный сотрудник Австралазийского центра железнодорожных инноваций провели полевые испытания, чтобы определить, может ли водитель сделать надежное суждение о безопасном проезде через пассивный переезд на основе расстояния. виден поезд и скорость, на которой он движется.«Железнодорожные переезды спроектированы в соответствии с австралийским стандартом, который рассчитывает расстояние обзора, необходимое для безопасного перемещения по переезду, на основе физики движущихся транспортных средств», — сказал доктор Лару.Но он сказал, что эта формула продемонстрировала неточность на высоких скоростях для большегрузных автомобилей, и для безопасного проезда через переход может потребоваться запас более 15 дополнительных секунд, чем это могло быть предусмотрено при проектировании дороги.Эта проблема была решена в недавнем пересмотре стандарта 2007 года путем увеличения дальности обзора железнодорожных переездов, чтобы дать дополнительное время при рассмотрении характеристик тяжелых транспортных средств.
Пересмотренный стандарт был опубликован в марте 2016 года."На верхнем пределе предложенных расстояний обзора (750-1500 метров) промышленность выразила озабоченность по поводу того, сможет ли водитель надежно идентифицировать поезд и оценить скорость его приближения, чтобы принять обоснованное решение относительно того, сможет ли он смело переходите через железнодорожный переезд », — сказал он.В рамках исследования доктор Лару протестировал 36 водителей на одном из участков в Виктории, чтобы определить расстояние, на котором они могут четко видеть, и определить приближающийся поезд, а также их точность при расчете скорости поезда.«Мы обнаружили, что большинство водителей могли видеть поезд с очень большого расстояния, при этом 85% опознали поезд на расстоянии более 1450 метров», — сказал он.
«Водители также смогли определить, что поезд движется в среднем на расстоянии 1298 метров.«Однако оценки машинистами скорости поездов были очень плохими и на 44% ниже реальной скорости поезда.«На расстоянии 1100 метров расчетная скорость водителей была в среднем на 44 процента ниже, чем фактическая скорость поезда, поэтому, несмотря на скорость 130 км / ч, водители думали, что поезд движется со скоростью 75 км / ч.
«На расстоянии 750 метров расчетная скорость водителей была в среднем на 36 процентов ниже реальной скорости поезда, поэтому, несмотря на скорость 130 км / ч, водители думали, что поезд движется со скоростью 85 км / ч.«А на расстоянии 350 метров расчетная скорость машинистов была в среднем на 29 процентов ниже, чем фактическая скорость поезда, поэтому, несмотря на скорость 130 км / ч, водители думали, что поезд движется со скоростью 90 км / ч».Доктор Лару сказал, что исследование показало, что все протестированные водители смогли обнаружить поезд на расстоянии 750 метров.Он сказал, что в результате стандарт был пересмотрен, чтобы гарантировать, что, когда требуется дальность обзора более 750 метров, оценка риска местоположения может учитывать результаты совместного исследования ACRI / CARRS-Q, чтобы определить необходимость дальнейшего контроля рисков. применяется при переходе.
«Стандарт теперь также включает ссылку на человеческие ограничения при обнаружении движения поезда, особенно за пределами 750 метров», — сказал он.Выводы д-ра Лару были представлены на конференции по совершенству в железнодорожном транспорте в Мельбурне в этом месяце.
Его исследование было опубликовано в итоговом отчете Австралазийского центра железнодорожных инноваций, озаглавленном «Проверка ограничений дальности видимости в стандарте AS1742, часть 7».