Круговые перекрестки позволяют автомобилистам безопасно и более эффективно пересекать перекрестки без необходимости останавливаться перед переходом. Однако там, где транспортные потоки не сбалансированы, на некоторых перекрестках с круговым движением могут возникать задержки и длинные очереди автомобилей, что приводит в ярость автомобилистов.
В качестве решения этой проблемы инженеры стремятся увеличить круговую развязку и количество полос движения, построить участки прямого поворота направо перед перекрестком, превратить круговую развязку в полноценный перекресток с сигнализацией и даже создать развязки с разделением на разные уровни. Однако не все ситуации допускают эти конструктивные решения, и часто они не могут быть реализованы из-за экологических или бюджетных ограничений.
В этих ситуациях исследователи из Политехнического университета Валенсии (UPV, Испания) предложили реализовать интеллектуальную транспортную систему на основе измерителя рампы, уже используемого на съездах на некоторых зарубежных автомагистралях и автомагистралях, чтобы «нормировать» количество автомобилей сбоку. улицы и второстепенные дороги, присоединяющиеся к главной дороге, когда она перегружена. Предложение исследователей состоит в том, чтобы применить это к кольцевым перекресткам с использованием специальной методологии.«Один из основных подходов, обеспечивающих более высокий спрос, будет контролироваться с помощью так называемого детектора очереди, магнитного устройства, установленного внутри асфальта, которое обнаруживает автомобили. Это, в свою очередь, связано с интеллектуальным сигналом светофора на втором, менее загруженном подходе, который мешает первому пересечь перекресток », — пояснил Марило Мартин-Гасулла, главный автор статьи.
Очереди сокращены до 60%«Таким образом, — добавила она, — мы можем использовать программирование для создания более длинных промежутков на кольцевой развязке, которые могут быть использованы водителями, в основном на перегруженных подходах, но также и на других подходах к кольцевым перекресткам, сглаживая транспортный поток и улучшая работу в целом. кольцевой развязки. Таким образом, задержки могут быть сокращены до 60% ».
Для проведения исследования, опубликованного в журнале «Transportation Research Record», авторы использовали реальные данные о трафике, записанные на кольцевой развязке в Эль-Салере (Валенсия), и методы микросимуляции. Затем они разработали графическую модель и руководство для инженеров и дорожных менеджеров по внедрению интеллектуальной системы, которая уже используется в Австралии и на некоторых кольцевых развязках в Северной Америке. Стоимость системы составляет около 14 300 евро.
Авторы статьи подчеркивают, что система не основана на создании сигнального кругового перекрестка; он использует сигналы только об одном конкретном подходе для регулирования движения на кольцевой развязке в соответствии с потребностями конкретного момента. Система оптимизирована путем программирования минимального времени зеленого (или пустого) и красного и максимального времени красного, чтобы предотвратить чрезмерные задержки для автомобилистов при подъезде с дозатором. Система активируется только тогда, когда это определяется объемом трафика.
Также снизились выбросы загрязняющих веществ«В конечном итоге система сбалансирована на основе данных, полученных в результате контролирующего подхода, что сокращает время и длину очереди. Это также помогает снизить выбросы, поскольку автомобилисты останавливаются реже и на более короткие периоды», — сказал Мартин-Гасулла, который сейчас Кандидат наук в Университете Флориды (США).Предлагаемая система в настоящее время нацелена на круговые перекрестки с однополосным движением в Испании, хотя ее можно было бы расширить. «Любая экстраполяция на другую среду может привести к неточностям, — отмечает автор, — потому что поведение водителей в разных странах существенно меняется.Более того, большое количество кольцевых развязок в Испании позволяет предположить, что автомобилисты более осведомлены о том, как проезжать по ним, маневрируя более эффективно и агрессивно, чем в других странах ».
Исследователь с нетерпением ждет того дня, когда эту систему можно будет внедрить на каком-нибудь перекрестке в Испании, чтобы проверить ее эффективность и, при необходимости, внести дальнейшие улучшения.