«Строительство виадука Laufenmuhle 100 лет назад было техническим шедевром инженеров-строителей. Теперь инженеры также открывают новые возможности для восстановления поврежденных бетонных столбов и арок», — объясняет профессор Андреас Гердес, научный директор KIT Innovation Hub.
На основании сегодняшних правил и собранных строительных данных, под виадуком была предусмотрена опорная конструкция бетонных арок толщиной от 30 до 50 см. Однако это изменило бы внешний вид моста. «Связанные с этим расходы и затраты были бы огромными», — отмечает Гердес. «Вместо этого мы использовали современные научные методы для улучшения базы данных и адаптации концепции ремонта к виадуку, не повреждая его основную структуру». Использование современных научных методов для исторических построек приводит к индивидуальным вариантам сохранения памятников, особенно ранних железобетонных конструкций.
«С помощью ультразвуковых и строительных радарных измерений каждый сантиметр виадука был исследован на глубину от 50 до 70 см и задокументирован. Поврежденные точки были идентифицированы и оценены», — сообщает Гердес. Сотрудничество между IONYS AG, дочерней компанией KIT, и инженерным бюро Patitz позволило получить подробную картину повреждений виадука.
На основе этих данных инженерное бюро Rothenhofer провело инновационные вычисления и предоставило статическую основу для ремонта. Такой подробный учет и анализ данных способствует устойчивому планированию муниципалитетов как владельцев зданий. Ресурсы можно использовать оптимально, и можно реализовать индивидуальную концепцию ремонта.Для виадука Лауфенмюле это означает, что цементные суспензии будут закачиваться специально в поврежденные участки арочного моста. «Таким образом будет сохранен первоначальный вид виадука Лауфенмюле», — говорит Гердес. «И, кроме того, значительно снижаются затраты на восстановление».
Теперь городу Вельцхейму достаточно выделить 2,2 миллиона евро вместо 3,5 миллиона на первоначально запланированную реставрацию. При этом будет обеспечена дальнейшая эксплуатация железнодорожной линии как туристической достопримечательности.
Параллельно с эксплуатацией планируется завершить реставрацию к лету 2017 года.Историческая железнодорожная линия Вальдбан между Рудерсбергом и Вельцхаймом состоит из трех виадуков, виадука Лауфенмюле, виадука Штрумпфельбах и виадука Игельсбах.
Ансамбль протяженностью почти 23 км внесен в список памятников архитектуры. В частности, виадук Laufenmuhle считается основным сооружением раннего железнодорожного строительства и стал достопримечательностью. С 2010 года железнодорожная линия использовалась как туристическая достопримечательность и превратилась в основную инфраструктуру курорта Вельцхайм.Метод реставрации разработан KIT Innovation Hub «Профилактика в строительстве».
KIT Hub хочет объединить участников всей цепочки инноваций и создания добавленной стоимости, в частности, малые и средние предприятия. Необходимо объединить компетенции и разработать устойчивые решения для сохранения современных, а также исторических зданий с технической инфраструктурой.
Все эти цели были достигнуты при планировании ремонта виадука Лауфенмюле: ученые из KIT, IONYS AG — дочернего предприятия KIT и Университета прикладных наук Карлсруэ, а также инженерные бюро Rothenhofer и Patitz в Карлсруэ совместно разработали экологичное решение, которое находится в интерес всех сторон.