Моделирование, проведенное группой в университете, показало, что участники могут возобновить управление своей машиной в очень широком диапазоне «времен перехода управления». Исследователи полагают, что их выводы будут важны для разработчиков систем при рассмотрении времени, необходимого для получения контроля над транспортным средством, и предполагают, что основное внимание следует уделять не только среднему времени, необходимому человеку для успешного переключения, но и диапазону время возобновления .. Результаты опубликованы в журнале Human Factors.Инженеры профессор Невилл Стэнтон и Александр Эрикссон обнаружили, что в некритических условиях водителям требуется от 1,9 до 25,7 секунды, чтобы взять управление на себя от автоматизации. Такой большой диапазон отражает разнообразие поведения водителя и условий окружающей среды.
Авторы наблюдали 26 мужчин и женщин (в возрасте от 20 до 52 лет), имитирующих вождение на скорости 70 миль в час, с потенциально отвлекающей второстепенной задачей, не связанной с вождением, или без нее. Они регистрировали время отклика, когда водители принимали или отказывались от управления автоматизированной системой.
Запрос на захват отправлялся через случайные интервалы от 30 до 45 секунд в обычных условиях движения по автомагистрали. Авторы обнаружили, что водителям, занятым второстепенной задачей до перехода управления, требовалось больше времени, чтобы отреагировать, что создавало угрозу безопасности.Профессор Стэнтон комментирует: «Мы надеемся, что наши выводы могут помочь разработчикам политики в установлении руководящих принципов, сколько времени потребуется водителю при включении и выключении автоматизации.
Задача проектировщиков состоит в том, чтобы учесть весь диапазон времени отклика, а не ограничивать параметры до значения. или среднее время перехода ».Исследователи предупреждают, что если выбор времени для нормального некритического перехода управления будет определен на основе данных, полученных в исследованиях, использующих критические ситуации, существует риск нежелательных последствий.Александр Эрикссон объясняет: «Слишком короткое время, например семь секунд до принятия управления, как показывают некоторые исследования критического времени отклика, может помешать водителям реагировать оптимально.
Это приводит к напряженному процессу перехода, в результате чего водители могут случайно свернуть. , резко менять полосу движения или резко тормозить. Такие действия допустимы в критических для безопасности сценариях, когда водителям, возможно, придется избегать столкновения, но могут представлять угрозу безопасности для других участников дорожного движения в некритических ситуациях ».