Инженер Станислав Рачински из Университета Панамерикана в Мехико, Мексика, использовал инструмент моделирования потока газа, чтобы проследить путь, по которому на нижней стороне крыльев самолета развиваются низкие акустические колебания, когда он набирает скорость перед взлетом. Помимо шума и беспокойства некоторых пассажиров, существует серьезная инженерная проблема, которая может возникнуть, если колебания соответствуют резонансной частоте крыльев или фюзеляжа. Моделирование Рачинского указывает на определенные модели колебаний, их амплитуду и частоту, которые возникают при определенных условиях.
Возможно, наибольшее беспокойство вызывает то, что он определил несколько низких субакустических частот (так называемый инфразвук в отличие от ультразвука, который находится выше слышимого диапазона частот). Такие колебания могут создавать силы до нескольких сотен килограммов на квадратный метр площади крыла.«Движение воздуха вокруг крыла создает несколько инфразвуковых частот, — объясняет Рачинский. — Эти колебания могут быть недостаточно сильными, чтобы вызвать повреждение, но эти частоты могут входить в резонанс с фюзеляжем и вызывать довольно сильные эффекты». Он добавляет, что «во время взлета». такие инфразвуковые частоты могут также совпадать с собственной частотой столба воздуха между крылом и землей, что может умножить эффект ".
Несмотря на то, что в современных самолетах имеется множество конструктивных особенностей для уменьшения слышимого шума и некоторой вибрации, эти низкочастотные колебания вызывают большее беспокойство с точки зрения конструкторской инженерии. «Параметры модели, используемые при моделировании, всегда имеют некоторую степень неопределенности», — добавляет Рачинский. «Возможно, более полезен качественный результат моделирования, нежели количественный, учитывая, что проблема тесно связана с безопасностью самолета». Он заключает, что необходимо провести более глубокие исследования, чтобы помочь при проектировании новых самолетов и избежать аварий.