Антонио Трани, директор Лаборатории систем воздушного транспорта штата Вирджиния и профессор гражданской и экологической инженерии, возглавил исследование, которое предоставило доказательства тактических рекомендаций по ограничению крейсерских высот для самолетов, пересекающих воздушное пространство Северной Атлантики. Исследование является частью будущей аэронавигационной системы, начатой в 1990-х годах и ориентированной на связь между воздушными судами и службами управления воздушным движением.
Коммерческий трафик представлял собой большинство операций, изученных Trani в североатлантическом пространстве, используемом Канадой, Данией, Францией, Исландией, Ирландией, Норвегией, Португалией, Соединенным Королевством и Соединенными Штатами. В этом пространстве к самолетам применяются высокие стандарты эшелонирования из соображений безопасности, и эти критерии могут вызывать большие вертикальные отклонения, требующие большего расхода топлива.
Когда Трани и его коллеги разработали компьютерную модель, основанную на улучшенном наблюдении в период с 2010 по 2015 год, они показали, что самолеты могут летать с меньшим интервалом в пять минут вместо нынешних 10 минут.«Если можно уменьшить боковое расстояние между самолетами, они могут быть расположены ближе друг к другу и в большей степени соответствуют их оптимальным траекториям полета.
В целом это приведет к экономии топлива, поскольку большинство самолетов экономят топливо на больших крейсерских высотах», — пояснил Трани.FAA определяет большое отклонение по высоте как любое отклонение по вертикали на 300 футов или более от ожидаемого эшелона полета.
Исследователи назвали свою новую компьютерную модель Североатлантической моделью системного анализа (NATSAM III). После того, как они успешно продемонстрировали свою жизнеспособность, одним из результатов стало решение FAA распространить исследование на операции авиации Тихого океана.Трани, работая с Теей Грэм, Дэвидом Чином и Нормой Кампос из FAA, и Асвином Ганнэмом, бывшим научным сотрудником в его лаборатории, объяснил, что большая часть движения в воздушном пространстве, которое они изучали, происходила по пяти-семи почти параллельным трассам. воздушные потоки.
Точное местоположение этих треков обновляется дважды в день, один для движения на восток, другой для движения на запад, и в соответствии с прогнозируемым ветром и метеорологическими условиями.«Это было беспрецедентное исследование, собирающее информацию по 44 крупным авиакомпаниям, что составляет 81,6 процента операций North Atlantic Systems и 88,2 процента коммерческих операций», — сказал Трани.Данные о затратах на модернизацию самолетов с помощью необходимого оборудования связи были собраны с помощью целевой группы представителей отрасли, в которую вошли более 40 участников от производителей самолетов и авионики, коммерческих авиакомпаний, представителей международной авиации общего назначения и всех аэронавигационных компаний North Atlantic Systems. Поставщики услуг.
Трани объяснил, что модернизация необходима, потому что большая часть воздушного пространства Северной Атлантики находится вне зоны действия очень высоких частот и радаров. «В настоящее время большая часть связи осуществляется с использованием высокочастотного голоса, который подвержен сбоям, атмосферным воздействиям, двусмысленности в акцентах, перегрузке частот и стороннему ретранслятору между пилотами и диспетчерами», — добавил он.Следовательно, с учетом примерно 2152 коммерческих самолетов, эксплуатируемых в Североатлантических системах, по оценкам Трани, примерно 838 самолетов потребуют некоторой модернизации на общую сумму около 464 миллионов долларов в деньгах 2010 года. Диапазон для одного самолета будет значительным — от 50 000 до более 1 миллиона долларов в зависимости от исходного уровня оснащения самолета.
Группа Трани оценила ежегодную выгоду от топлива, если изменения произойдут в этом году, перейдя на пятиминутные интервалы, в 10 миллионов долларов. Если, как он подозревает, можно будет перевести время на двухминутные интервалы, экономия вырастет до 37 273 498 долларов.
Недавно Трани и его постдокторант Тао Ли применили этот анализ к рейсам в Тихом океане с потенциальной экономией топлива в 35 миллионов. ежегодно.