В некоторых общинах запрещено движение тяжелых грузовиков в ночное время. Стокгольм — один из них, но город хотел проверить, может ли снятие запрета дать некоторые преимущества в эффективности транспорта. Анна Пернесталь Бренден, исследователь из Интегрированной транспортной исследовательской лаборатории KTH, а также исследователи акустики, транспортной эффективности и политики из KTH, вместе с другими партнерами провели пилотное исследование с властями Стокгольма, чтобы выяснить, можно ли отменить запрет с 10 до 6 часов утра. доставка грузовиков имела смысл.По словам Pernestal Brenden, они работали с национальной сетью супермаркетов и ее центральным складом в пригороде Стокгольма, а также с компанией, которая поставляла продукты питания в рестораны и отели.
Обычно склад супермаркета, который находится примерно в 30 км к северу от Стокгольма, использует несколько полностью загруженных грузовиков для доставки в часы пиковой утренней пик с 6 до 8, потому что нет возможности для одного грузовика сделать их все за такое короткое время. охватывать.Но согласно исследованию, один грузовик доставлял товары в три магазина в центре Стокгольма между запрещенными часами — 22:00. и в 6 часов утра он будет возвращаться на склад три раза за ночь, чтобы его перезагрузили, а затем совершит его последующую доставку, говорит она. «Это один грузовик, выполняющий работу трех, или, другими словами, утренние пассажиры избавлены от необходимости делить дорогу с тремя грузовиками большой грузоподъемности».Несмотря на то, что это было небольшое исследование, Pernestal Brenden говорит, что есть веские основания полагать, что увеличение объемов поставок в непиковые часы может повысить эффективность бизнеса поставщиков и розничных продавцов, снизить расход топлива и выбросы CO2 и, возможно, оказать положительное влияние на объем трафика в утренние часы пик. .Но часть исследования также заключалась в том, чтобы оценить, беспокоят ли ночные доставки соседей.
Водители должны были соблюдать некоторые правила: например, не использовать сигналы заднего хода и не разговаривать по мобильным телефонам вне автомобиля. Также использовались два грузовика, оснащенных малошумной техникой.«Оказалось, что шум, на который жаловались люди, был вызван в основном разгрузкой грузовика, а не вождением автомобиля», — говорит она.
Исследователи акустики KTH создали систему звукозаписи, в которой микрофоны размещались в передней и задней части грузовика. Передние микрофоны записывали, когда грузовик разгружался, так что фоновый шум соседей также можно было учесть. Система позволила исследователям оценить смесь звуков как от транспортного средства, так и от окружающей среды и дать истинное представление о том, какое значение на самом деле имела разгрузка транспортного средства.Один особенно тихий район на окраине города был источником жалоб со стороны соседей, но Пернесталь Бренден говорит, что результаты показывают, что большинство людей не замечают разгрузки в районах с достаточным фоновым шумом. «Только в тихих кварталах шум вызывает проблемы», — говорит она.
В исследовании также участвовали производители грузовиков Scania и Volvo, а также грузовладельцы, перевозчики, грузополучатели и компании, производящие бесшумные роликовые каркасы. KTH также попросили утвердить новые технологии, такие как концепция зонального управления для электромобилей.
Пернестал Бренден объясняет, что эта система автоматически переключает двигатель на электрическую, а не на дизельную мощность в определенных географических зонах.Она описывает это исследование как «маленький шаг» к более эффективному транспорту. «Внося небольшие изменения, мы можем повысить эффективность перевозок, уменьшить заторы и создать новые бизнес-модели для грузополучателей», — говорит она.