По данным Статистического управления Норвегии, в прошлом году в Норвегии было зарегистрировано более 2 600 000 частных автомобилей. В недавнем отчете SINTEF показано, что мы могли бы сократить выбросы парниковых газов, соответствующие как минимум 100 000 из этих транспортных средств, приняв систему ISA (Intelligent Speed Adaptation).«Наше исследование показывает, что ISA — действительно хороший способ убедить норвежских автомобилистов снизить скорость и тем самым устранить большое количество наиболее серьезных дорожно-транспортных происшествий. Это также снизило бы выбросы парниковых газов и снизило бы расход топлива как минимум на 3,8%, — говорит старший советник SINTEF Терье Моэн.
Предыдущие исследования показали, что система может помочь снизить количество смертельных случаев и серьезных травм на норвежских дорогах на 12 процентов.Помогает водителям соблюдать ограничения скорости
ISA, или интеллектуальная адаптация скорости, — это система, которая отслеживает местные ограничения скорости и помогает водителям их соблюдать.Система может работать в трех различных режимах:Консультативный (или пассивный): предупреждает водителя с помощью визуальных и слуховых сигналов.
Блокировка: на акселератор (педаль газа) становится труднее нажимать, когда автомобиль движется слишком быстро, но водитель может отменить предупреждение, которое это выдает.Принудительно: ограничивает скорость, беря под контроль двигатель, чтобы невозможно было ехать слишком быстро.
В нашем исследовательском проекте мы использовали консультативный режим со слуховым и визуальным отображением, когда автомобилисты ехали слишком быстро. GPS использовался для определения местоположения транспортного средства, а местное ограничение скорости было получено из Национальной базы данных автомобильных дорог (NVDB). Дисплей показывал ограничение скорости и мигал при его превышении.
Звук использовался, чтобы подчеркнуть предупреждение, когда ограничение скорости (ограничение скорости ISA) было превышено на четыре км / ч или более », — объясняет Мон.Если бы система использовалась в одном из двух других режимов, это, вероятно, имело бы еще больший эффект.Положительное влияние на скорость, расход топлива и выбросы
SINTEF подготовил отчет от имени Норвежской администрации дорог общего пользования. Исследователи взяли данные, использованные в исследовании, которое длилось три года с 2011 по 2014 год, из систем ISA, которые были установлены в 440 собственных автомобилях Управления общественных дорог.
В течение первого месяца исследования система использовалась только для изучения моделей вождения наших сотрудников; т.е. ни графический дисплей, ни звуковой сигнал не использовались. Всех водителей заранее предупредили, что за их вождением будут следить.
После этого ISA была активирована, и в течение следующих 33 месяцев данные регистрировались, чтобы задокументировать влияние ISA на скорость, расход топлива и выбросы парниковых газов.ISA положительно влияет на превышение скорости, т. Е. На количество времени, проведенного за рулем выше предельной скорости ISA. Он был снижен с 5,9 до 3,4 процента, или примерно 2,5 процента.
Расход топлива и выбросы также были снижены.Исследователь SINTEF считает, что разница была бы еще больше, если бы водители не знали, что их поведение во время вождения отслеживается в течение первого месяца, до активации системы ISA.«Это могло побудить наших водителей ехать медленнее, чем обычно.
Но значительное положительное влияние на типичные скорости, которое мы обнаружили при активации ISA, говорит о том, что наши результаты надежны и, вероятно, недооценены, а не преувеличены», — говорит Моэн.Одна из самых эффективных систем
Арильд Рагной, главный инженер Управления дорог общего пользования Норвегии, говорит, что ISA — одна из самых эффективных доступных систем контроля скорости.«Результаты отчета SINTEF показывают, что ISA, вероятно, положительно повлияет на количество аварий, вызванных превышением скорости при данных условиях», — заключает Рагной."Принудительную ISA легче всего измерить, поскольку это простой вопрос для устранения всех аварий, вызванных движением со скоростью, превышающей установленную. Исследование, проведенное Институтом экономики транспорта, показало, что 12% всех смертельных случаев и серьезных травм приходится на Норвежских дорог можно было бы избежать, если бы все частные автомобили использовали ISA.
Эта цифра была бы ниже при использовании консультативного режима ISA, но все равно был бы эффект », — подчеркивает Рагной.Дружелюбный помощник или навязчивый контроль?
Разработка ISA началась в конце 90-х годов, и с начала века система тестировалась в нескольких европейских странах.«Система оказалась очень эффективной, но вопрос в том, согласятся ли люди, что их машина преодолеет их желание ехать слишком быстро. Я не могу представить себе политика, осмелившегося ввести обязательное использование ISA во всех автомобилях в стране. даже несмотря на то, что система может полностью исключить превышение скорости », — говорит Моэн.
Однако исследователь SINTEF считает, что система может оказаться полезным подспорьем для законопослушных автомобилистов, которые хотят избежать слишком быстрой езды.Многие люди считают, что вождение с ISA доставляет удовольствие, особенно на участках дороги, где ограничение скорости часто меняется. А в транспортной отрасли система может помочь снизить стресс у водителей, которые чувствуют себя обязанными ехать слишком быстро, чтобы придерживаться расписания, независимо от того, управляют ли они автобусами или грузовыми автофургонами. Таким образом, ISA может быть хорошим средством удовлетворения требований ОТ, ПБ и ООС для компаний, которые стремятся к этому.
Клиентов транспортной отрасли также можно поощрять покупать транспортные услуги у компаний, которые могут документально подтвердить, что они соблюдают ограничения скорости.