На данный момент ни для кого не секрет: требования сертификации автомобилей в ЕС и Швейцарии имеют очень мало общего с фактическими выбросами выхлопных газов автомобилей на дорогах. Таким образом, «реальные» выбросы выхлопных газов определяются в отдельных исследованиях, в том числе в Empa. Эксперты по контролю за загрязнением воздуха из Федерального ведомства по окружающей среде (FOEN) используют такие данные, если хотят оценить выбросы от дорожного движения. По поручению правительства Швейцарии Empa измеряет около десятка автомобилей в год, которые за небольшую плату поставляют случайно выбранные лица.
Данные вводятся в европейскую базу данных HBEFA (Справочник по факторам выбросов для автомобильного транспорта) и используются, среди прочего, международными исследовательскими институтами и органами власти в качестве основы для экспертных отчетов.Высокие выбросы оксида азота
Прошлый январь стал ярким примером того, что может произойти во время таких измерений: кандидат на испытания, дизельный Renault Megane 2016 года, уже показал высокие выбросы оксида азота на испытательном стенде Empa. Это связано с тем, что исследователи Empa сосредоточились на фактических значениях транспортного средства — как это предусмотрено в новом методе WLTP — а не на устаревших стандартах предыдущей процедуры утверждения. Например, автомобиль оказался почти на 300 кг тяжелее, чем допускают правила типовых испытаний — не назло, а потому, что автомобиль с таким весом ездит по улицам.
Позже, во время так называемого теста RDE (Real Driving Emissions), в выхлопных газах было измерено до 1300 миллиграммов оксидов азота на километр. Другими словами, нынешний автомобиль стандарта Евро-6 выделяет примерно столько же оксидов азота, сколько десятилетний или 15-летний дизельный автомобиль. Однако с октября 2017 года выбросы новых моделей будут составлять не более 170 миллиграммов на километр!
Признан автомобильными журналистамиГодом ранее эта же модель была признана европейскими автомобильными журналистами «Автомобилем года». Каким образом современный автомобиль с дизельным двигателем может показывать такие высокие выбросы на дорогах?
Одна из проблем — предыдущие правила по выхлопным газам, которые не успевали за быстрым развитием систем трансмиссии. Эти правила чреваты нереалистичными требованиями к собственному весу и сопротивлению движению, а также предопределенными точками переключения передач на высоких скоростях, которые не имеют ничего общего с реальностью. В этом нет ничего нового: еще в 2010 году было принято решение разработать новую, более реалистичную методику измерения выхлопных газов. Но почему это заняло так много времени?
Тема сложна и обрабатывается международной рабочей группой, которой приходилось удовлетворять множество, а иногда и расходящихся требований.В случае с Renault Megane рециркуляция выхлопных газов, очевидно, отключилась во время тест-драйва — возможно, из-за того, что наружная температура была ниже минимальной температуры в лаборатории. Другие производители также отключают очистку выхлопных газов, чтобы облегчить работу двигателя, когда он используется вне испытательного стенда, что совершенно законно в соответствии с правилами ЕС по выбросам 715/2007 / EG.
В Audi и Fiats, например, он отключается через 22 минуты, как сообщает немецкая газета Handelsblatt (динамометрический тест NEDC длится 20 минут); в автомобилях Mercedes ниже 10 градусов, а в Opels даже ниже 17 градусов по Цельсию, как также заявляет Handelsblatt (динамометрический тест NEDC требует температуры выше 20 градусов). Opel также переходит на другой цикл при давлении воздуха ниже 915 миллибар, как сообщает журнал Der Spiegel.
Таким образом, деактивация происходит на высоте более 850 метров над уровнем моря (самая высокая испытательная лаборатория для сертификации автомобилей в Европе находится в Мадриде, на высоте 700 метров).В феврале 2017 года Opel, Daimler и VW выразили готовность добровольно отозвать около 500 000 автомобилей по всей Европе для исправления их программного обеспечения для обработки выхлопных газов, что до сих пор не было незаконным.
Вдобавок к этому VW должен исправить 2,4 миллиона автомобилей, содержащих нелегальное программное обеспечение.Публичное исследованиеЕсли мы также хотим использовать системы очистки выхлопных газов непрерывно при низких температурах и в других неблагоприятных условиях, их необходимо понимать в технических деталях, правильно спроектировать и эксплуатировать в оптимальных условиях.
Как показывает нынешний скандал: в этом отношении предстоит еще многое наверстать. Empa вносит значительный вклад в этот сектор, создав лабораторию высокотемпературных потоков, подробно изучая поведение впрыска AdBlue, водного раствора мочевины, который впрыскивается в выхлопные газы новых автомобилей с дизельным двигателем.
Исследователи измеряют конус распыления вплоть до отдельных капель с помощью лазерных измерительных устройств, изучают образование и испарение жидких пленок AdBlue на стенках выхлопной трубы и измеряют разрушение AdBlue на всем пути до образования восстановителя для азотной кислоты. оксиды в соседнем катализаторе. Эти результаты используются при совершенствовании систем очистки выхлопных газов.
Во время испытаний выхлопных газов Empa эксперты лаборатории Automotive Powertrain Technologies проезжают по определенному маршруту на юго-восток от Дюбендорфа, вокруг озера Грайфензее, а затем обратно по шоссе из Устера через Bruttiseller Kreuz (см. Карту).
Во время поездки выбросы NOx тщательно регистрируются так называемой PEMS (портативной системой измерения выбросов).Megane не одинок
Empa уже протестировала три новых дизельных автомобиля с двигателем нижнего и среднего ценового диапазона с действующим стандартом выхлопных газов Euro 6 с использованием новой процедуры RDE. Во всех из них выбросы NOx на каждом этапе поездки составляют от 600 до 1400 миллиграммов на километр; тесты выхлопных газов, проведенные другими лабораториями, показывают аналогичную картину. Другими словами, Renault Megane не одинок. Эти автомобили могут продаваться до осени 2019 года; однако будущие серии моделей должны пройти более строгие тесты WLTP и RDE, чтобы получить одобрение.
Тем не менее, у любого, кто хотел бы водить более чистый автомобиль, чем того требует закон, сегодня есть альтернатива: с выбросами NOx ниже 10 миллиграммов на километр, автомобиль, работающий на природном / биогазе, который также был включен в измерения, показал себя примерно в 60-140 раз лучше. чем дизельные автомобили.