Новое исследование изучает рентабельность электрических школьных автобусов, которые разряжают свои батареи в электрическую сеть, когда они не используются, и получают оплату за услуги. Технология, получившая название от транспортного средства к электросети (V2G), была впервые разработана в UD и тестируется на электромобилях в рамках пилотного проекта.Адаптация системы для парков школьных автобусов — логичное приложение. Школьные автобусы обычно проезжают расстояния в пределах досягаемости аккумуляторов электромобилей, и большую часть дня ими не пользуются.
Электрические школьные автобусы также не выделяют сажу из дизельных выхлопных газов, которые содержат загрязнители, которые могут вызвать раздражение дыхательных путей, рак легких и болезни сердца.«Я вижу, как соседские дети ждут и едут в школьные автобусы из моего окна или выгуливают мою собаку», — сказал Джереми Файерстоун, профессор морской политики CEOE и директор Центра безуглеродной интеграции энергетики. «Преимущество электрических автобусов в том, что дети не стоят рядом и не открывают окна, пока выделяются пары дизельного топлива».Для исследования исследователи проанализировали существующие маршруты школьных автобусов с дизельным двигателем в пригородном школьном округе среднего размера в Делавэре и рассчитали затраты и выгоды от замены электрических автобусов с поддержкой V2G. За 14 лет, что является типичным сроком службы автобуса, парк электрических автобусов V2G может сэкономить около 38 миллионов долларов.
«Я был удивлен, — сказал ведущий автор исследования Лэнс Ноэль. «Экономия зашкаливает».В экономическом исследовании учитывались затраты, связанные с топливом, электричеством и батареями, а также расходы на здравоохранение, связанные с загрязнением окружающей среды, и другие факторы.
Автобус с дизельным двигателем стоит 110 000 долларов по сравнению с 260 000 долларов для электрического автобуса, оснащенного бортовым зарядным устройством мощностью 70 киловатт с поддержкой V2G. Дизельные автобусы имеют среднюю экономию топлива 6 миль на галлон, включая эффекты холостого хода, и выделяют сажу, озон, диоксид серы, закись азота и другие загрязнители. Эти пары могут быть непропорционально выше в салоне автобуса по сравнению с окружающим уровнем загрязнения.
Добавьте к этому расходы на дизельное топливо и медицинские расходы общества, и автобус с дизельным двигателем со временем станет менее рентабельным. Между тем, электрические автобусы, предоставляющие услуги V2G, покрывают расходы на зарядку аккумулятора и дополнительные капитальные вложения, а также приносят прибыль, не загрязняя выхлопные трубы.Выбор электрического автобуса с поддержкой V2G вместо дизельного автобуса сэкономит школьному округу 6070 долларов на сиденье в автобусе или 230 000 долларов на автобус за 14-летний срок службы автомобиля.
Даже с учетом затрат на медицину и изменение климата, связанных с загрязнением дизельным топливом, школьные округа могут сэкономить 5700 долларов на одно место.«Они могли бы сэкономить большую сумму денег, а также отказаться от потребления дизельного топлива и улучшить здоровье школьников», — пишут авторы в статье.Однако еще предстоит пройти путь до того, как школьные автобусы с поддержкой V2G станут реальностью. Электрические школьные автобусы — редкость: в начале этого года в Калифорнии был протестирован первый полностью электрический школьный автобус Trans Tech.
В то время как электрические школьные автобусы могут быть конкурентоспособными по стоимости без предоставления услуг V2G, технология V2G дала бы значительно большую экономию для школьных округов.«Возможность V2G — это то, что меняет экономику школьного автобуса», — сказала соавтор исследования Регина МакКормак, которая вместе с Ноэлем является аспирантом Школы морских наук и политики CEOE.