Внедрение DDI в масштабах штата исследовалось в основном инженерами-строителями MU, которые недавно опубликовали три исследования, в которых анализируется безопасность этих изобретательских разработок. Проанализировав более 10 000 отчетов о сбоях DDI в Миссури и штатах, принявших эти конструкции, инженеры-строители определили, что общее количество аварий сократилось более чем на 50 процентов по всей стране. Кроме того, количество ДТП со смертельным исходом и травмами сократилось более чем на 70 процентов, что доказывает эффективность, действенность и спасение жизней этих передовых конструкций.В отличие от обычных развязок, на которых водители всегда остаются в правой полосе и делают широкие левые повороты на эстакаде, DDI считаются более безопасными, поскольку они используют все левые повороты и уменьшают количество столкновений на важных развязках (см.
Фото). DDI отвлекают водителей, выезжающих с основных транспортных магистралей, требуя движения на эстакаде или подземном переходе с левой стороны проезжей части, повышая безопасность за счет устранения конфликтов при левом повороте, характерных для алмазных развязок; транспортный поток оптимизируется с помощью сигналов светофора.
«До наших исследований было мало информации о влиянии расходящихся алмазов на безопасность», — сказал Карлос Сан, профессор гражданской и экологической инженерии инженерного колледжа MU. «Два наших исследования проанализировали данные о ДТП за несколько лет и контролировали несколько переменных, включая объемы трафика, чтобы учесть безопасность развязок до и после того, как они стали DDI, с учетом длины рампы DDI, что дало нам более полную и надежную информацию. образец результатов, которые мы считаем очень исчерпывающими ».Генри Браун, инженер-строитель в Массачусетском университете, был ведущим автором третьего исследования, в котором изучались распространенные практики изменения направления движения при строительстве и последующем поддержании геометрических развязок, включая DDI.
Браун и его команда опросили менеджеров по проектам строительства и технического обслуживания для различных развязок, чтобы увидеть, какие методы работают лучше всего, и подробно остановились на планах строительства, чтобы установить набор передовых методов для различных развязок.«Существует очень мало рекомендаций о том, как рабочие могут безопасно отвлекать водителей и изменять схемы движения при внедрении DDI, кольцевых развязок и других схем», — сказал Браун. «Если рабочие модернизируют алмазную развязку, они на самом деле полностью меняют схему движения, а этого просто не может произойти, щелкнув выключатель; это требует тщательного планирования».Сан, Браун и команда определили, что бригады должны построить развязки поэтапно, а затем ненадолго закрыть их, чтобы установить указатели, предупреждающие водителей об изменении транспортного потока.
Их исследование представляет собой реальное руководство для работников дорожного движения и команд по внедрению более безопасных схем дорожного движения. «Поддержание движения в рабочих зонах с инновационными геометрическими конструкциями» недавно было опубликовано в журнале «Transportation Research Record». Правин Эдара, доцент кафедры гражданского строительства и охраны окружающей среды Университета, и Тим Копе и Амир Хезерзаде, студенты инженерного колледжа Университета, совместно — автор статьи.