Сумка Fly-Bag, которая покрывает багажное отделение самолета несколькими слоями новых тканей и композитов, на этой неделе прошла испытания при увеличении количества взрывчатых веществ на заброшенных самолетах в аэропорту Котсуолдс, недалеко от Сайренчестера.Испытания с использованием этой технологии продемонстрировали, что багажное отделение самолета может выдержать силу взрыва, если устройство, спрятанное в багаже пассажира, взорвется во время полета. Это уменьшило бы ущерб, нанесенное самолету, и помогло бы обезопасить пассажиров.После испытаний в самолет заложили взрывчатку без облицовки, чтобы показать возможные повреждения.
Такие бедствия, как взрыв в Локерби в 1988 году, вызвали необходимость в этом виде изобретения, а также инцидент, в котором бомба с картриджем для принтера была обнаружена на борту грузового самолета в аэропорту Ист-Мидлендс в 2010 году.В основе конструкции сумки лежит сочетание тканей, обладающих высокой прочностью, ударопрочностью и термостойкостью. Ткани включают арамид, который используется в бронежилетах.
«Ключ к концепции заключается в том, что футеровка является гибкой, и это увеличивает ее устойчивость при сдерживании взрывной силы и любых образовавшихся фрагментов», — сказал д-р Энди Тайас из Департамента гражданского строительства и строительства, который возглавляет исследования в университете. Шеффилда.
«Это помогает гарантировать, что Fly-Bag действует как мембрана, а не как контейнер с жесткими стенками, который может разбиться при ударе».«Мы тщательно протестировали прототипы Fly-Bag в лаборатории взрывных испытаний Университета Шеффилда, но цель этих испытаний состояла в том, чтобы исследовать, как эта концепция работает в условиях реального самолета, и результаты являются чрезвычайно многообещающими».Закаленные багажные контейнеры (HULD) были разработаны для защиты от бомб, спрятанных в багаже пассажиров, но эти контейнеры тяжелее и дороже, чем обычные аналоги.
Европейский консорциум, работающий над проектом Fly Bag, включает Blastech, дочернюю компанию из Университета Шеффилда, а также партнеров из Греции, Испании, Италии, Германии, Швеции и Нидерландов.Эта технология может стать обязательной для использования всеми авиакомпаниями в случае изменения закона или может использоваться авиакомпаниями в ответ на конкретные угрозы.
Он также был адаптирован для использования в трюмах салона в самолете, если экипаж авиакомпании обнаруживает что-то, что, по их мнению, может представлять угрозу и может представлять опасность для пассажиров.