«Прежде чем мы увидим, что полностью автономные автомобили выйдут на рынок, мы, скорее всего, увидим полуавтономные автомобили на дороге; в определенной степени мы уже видим намеки на это», — говорит Цзин Фэн, доцент кафедры психологии в Северной Каролине. Государственный и старший автор статьи о работе. «Эти автомобили будут управлять автомобилем большую часть времени, но при определенных обстоятельствах, например, когда погода влияет на видимость, водители должны будут брать на себя управление транспортным средством.«Мы хотели знать, влияет ли возраст водителя на его или ее способность управлять транспортным средством, и каким образом, и какой вид уведомлений с компьютера наиболее эффективен для того, чтобы водители могли взять управление под свой контроль безопасным и своевременным способом», — говорит Фенг. . «Например, есть ли изменения во времени реакции водителя из-за возраста?»Чтобы изучить эту проблему, исследователи провели эксперимент с 35 водителями: 17 водителями в возрасте от 18 до 35 лет и 18 водителями в возрасте от 62 до 81 года.
Участников исследования поместили в симулятор вождения и объяснили концепцию полуавтономных транспортных средств. Участники знали, что в какой-то момент им нужно будет взять под свой контроль транспортное средство, но в противном случае им было разрешено выбирать, чем занять себя.За поведением водителя наблюдали четыре видеокамеры, а также через сам симулятор.
Исследователи также использовали два типа предупреждающих индикаторов, чтобы сообщить водителям, когда им нужно взять под свой контроль транспортное средство: один тип индикатора выдает водителям предупреждение за 4,5 секунды до отключения автономной системы; второй тип индикаторов выдавал водителям предупреждение за 7,5 секунд до отключения системы.Проанализировав результаты эксперимента, исследователи обнаружили, что молодые водители в основном использовали электронные устройства, а старшие водители преимущественно разговаривали. Исследователи также обнаружили, что старшие водители реагировали на предупреждения так же быстро, как и более молодые водители, хотя более старшие водители справились с более ранним предупреждением за 7,5 секунд.
Также наблюдались некоторые расхождения в поведении после поглощения.Например, старшие водители, как правило, тормозили сильнее, чем молодые.
«Хотя такое поведение при торможении могло вызвать проблемы с дорожным движением, в конечном итоге обе возрастные группы смогли безопасно и своевременно занять автомобиль», — говорит Фэн.«И это несмотря на то, что мы обнаружили, что старшие водители занимаются второстепенными, не связанными с вождением видами деятельности больше, чем мы ожидали, хотя это было все же меньше, чем младшая группа», — говорит Фэн.