Довод в пользу местной уличной скорости во всей Австралии ведут Марина Александер и доктор Марк Кинг из Центра исследования аварий QUT. Безопасность дорожного движения — Квинсленд (CARRS-Q), и будет представлена на Австралазийской конференции по безопасности дорожного движения 2016 года, которая состоится в Канберре с 6 по 8 сентября.Г-жа Александер сказала, что, поскольку в населенных пунктах установлено ограничение скорости по умолчанию 50 км / ч, если не подписано иное, это стало ограничением скорости по умолчанию для местных улиц, а также для других дорог в населенных пунктах, таких как коллектор. дороги и некоторые магистральные дороги.«Мы говорим, что 50 км / ч слишком высоки для местных улиц, поэтому мы видим, что зоны 40 км / ч вокруг школ и торговых центров вводятся по всей стране, поскольку местные органы власти реагируют на общественный спрос на более низкие скорости», — сказала г-жа Александер.
«Многие страны Европы ввели скорость 30 км / ч для местных улиц, и эти страны являются мировыми лидерами в области безопасности дорожного движения».Г-жа Александер сказала, что местные улицы обычно характеризуются смешанным движением, которое включает уязвимых или незащищенных участников дорожного движения, таких как пешеходы, велосипедисты и люди на мотороллерах.
«Последние статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях в Квинсленде показывают тревожную тенденцию увеличения числа смертельных случаев и серьезных травм среди пешеходов и велосипедистов», — сказала г-жа Александер.«Если человек в автомобиле попадает в аварию на скорости 50 км / ч, вероятность его гибели составляет 10 процентов или меньше. Это довольно хорошие шансы."Однако, если замешан незащищенный человек, например велосипедист или пешеход, его шансы быть убитыми возрастают от 50 до 80 процентов.
Это очень малая вероятность.«Более безопасные автомобили и более безопасные улицы являются ключевыми элементами повышения безопасности дорожного движения для автомобилистов, но эффект незначителен для уязвимых людей, которые не обязательно извлекают выгоду из технических усовершенствований транспортных средств или дорожной инфраструктуры».
Г-жа Александер сказала, что, хотя разница в 10 км / ч может спасти жизни, это не обязательно означает более медленные поездки.«Исследования показали, что в большинстве городских поездок продолжительностью менее 20 минут более высокие скорости мало влияют на время в пути, а в некоторых случаях более низкие скорости могут сократить время в пути из-за улучшения транспортного потока», — сказала она.
«Но с точки зрения безопасности мы можем добиться огромных успехов."Это физика. Более высокая скорость удара приводит к приложению большей силы и большему количеству травм для незащищенного человека.
«Более низкие скорости производят меньше кинетической энергии, что приводит к менее серьезным травмам.«Кроме того, более низкие скорости позволяют увеличить время реакции, увеличить тормозной путь и снизить вероятность столкновения».Г-жа Александер сказала, что изменение ограничения скорости в конце 1990-х годов в Квинсленде, Новом Южном Уэльсе и Виктории с 60 км / ч до 50 км / ч привело к снижению смертности на дорогах на 15 процентов.«Пора продолжить эту тенденцию к снижению», — сказала она.
«Все больше людей предпочитают ходить пешком, ездить на велосипеде или использовать альтернативные виды транспорта вместо вождения. Это позитивное изменение предъявляет новые требования к дорожной сети.«Мы утверждаем, что снижение скорости — основа обеспечения безопасности на местных улицах для всех».
Австралийская конференция по безопасности дорожного движения 2016 года собирает экспертов со всего мира, чтобы поделиться последними достижениями в исследованиях, программах и разработках, направленных на снижение травматизма и смертности на наших улицах.