RheinMobil нацелена на демонстрацию того, что определенные профили использования позволяют экономически эффективно эксплуатировать электромобили, например, коммутирующие и деловые перевозки между Карлсруэ и регионом Эльзас. В настоящее время на Мишлен ежедневно курсируют шесть микроавтобусов по семь мест в каждом, а для деловых поездок Siemens управляет компактным транспортным средством. Ежемесячно каждое транспортное средство проезжает в среднем около 3000 км. «С начала проекта прошлой весной мы обнаружили, что обычные автомобили можно заменить электромобилями для обоих рабочих режимов. На местном уровне мы уже сократили выбросы CO2 на восемь тонн», — сказал доктор Олаф Воллерсхайм, один из — говорят два руководителя проектов RheinMobil в KIT. «Кроме того, в зимние месяцы мы поняли, что погодные и температурные колебания вызывают увеличение потребления энергии, при этом работоспособность и доступность транспортных средств не пострадали», — добавляет доктор Кевин Стелла, который координирует проект вместе с Воллерсхаймом.
На следующем этапе планируется увеличить коэффициент использования транспортных средств Michelin за счет того, что несколько групп пассажиров будут использовать каждый автомобиль в соответствии со сменным планом. Таким образом, пробег вырастет до нескольких сотен километров в день. Однако для этого потребуется быстрая зарядка, которая в настоящее время занимает около 30 минут, тогда как обычная зарядка требует времени остановки в девять часов.
Команда RheinMobil хочет показать, что электромобили технически надежны даже в случае частой быстрой зарядки и что они экономически более эффективны, чем сопоставимые автомобили с двигателем внутреннего сгорания в долгосрочной перспективе. Пока что влияние быстрой зарядки на производительность аккумулятора практически не изучено.
Доступны лишь небольшие научные знания из реальной эксплуатации. «Первые 100 000 км дали важный результат: хотя быстрая зарядка является предпосылкой для высокого коэффициента использования, мы не можем полностью сосредоточиться на этой технологии. Правильный подход — использовать контролируемое сочетание быстрой и традиционной зарядки.
Таким образом, высокая доступность транспортных средств может быть приведена в соответствие с рациональным использованием этой технологии », — говорит Стелла.Пригородный транспорт продемонстрировал, что в случае исключительно быстрой зарядки, балансировка напряжения между элементами батареи не происходила (пассивная балансировка): элементы батареи заряжались и разряжались в разной степени, что уменьшило бы полезную емкость батареи в длительный срок. Решение: в случае более длительного времени остановки транспортного средства — например, за ночь — RheinMobil будет взимать с них обычную плату. «В этом случае можно охладить или обогреть автомобиль с помощью системы кондиционирования воздуха с батарейным питанием перед поездкой летом или зимой.
Потребление энергии во время поездки можно снизить, поскольку требуемая энергия не берется из аккумулятор », — говорит Кевин Стелла. Это делает управление автомобилем более комфортным для пользователей.Прямая зарядка после поездки зимой — советы пользователямНаучные исследования и опыт, накопленные партнерами по проекту, KIT, ISI и компанией eML, предоставляющей услуги мобильности, позволяют получить дополнительные конкретные советы для водителей.
Среди прочего, электромобили следует заряжать сразу после поездки зимой. «Если температура батареи слишком низкая, мощность зарядки снижается, чтобы защитить батарею. Следовательно, зарядка займет намного больше времени», — объясняет Стелла. Ученые анализируют удельный расход энергии на поездку и определяют факторы, влияющие на него.
На основе этого пользователям могут быть даны конкретные советы относительно их поведения при вождении и снижения энергопотребления.Проект RheinMobil — один из примерно 40 проектов на выставке электромобилей LivingLabBWe mobil в Баден-Вюртемберге. Он финансируется Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры (BMVI) на сумму около 1 миллиона евро в рамках демонстрационной программы федерального правительства. В апреле 2012 года федеральное правительство выбрало четыре региона Германии в качестве «Выставки электрической мобильности».
В этих регионах исследования и разработки альтернативных приводных поездов финансируются в соответствии с решением парламента Германии. На программу Showcase Федерация выделяет средства на общую сумму 180 миллионов евро.
В масштабных региональных демонстрационных и пилотных проектах электрическая мобильность тестируется на стыке энергосистемы, транспортного средства и транспортной системы.