По словам Майкла Ниса, доцента кафедры психологии в колледже Лафайет, «до сих пор многие общественные дискуссии о возможностях автоматизации транспортных средств основывались на нереалистичных ожиданиях относительно роли человека-оператора». Он спрашивает: «Примут ли люди беспилотный автомобиль, который безопаснее человека-водителя, но который требует от них постоянного мониторинга автоматизации в ожидании тех редких случаев, когда потребуется вмешательство?»
Нис попросил 288 взрослых в возрасте от 19 до 83 лет прочитать реалистичную или идеализированную виньетку из опыта близкого друга или члена семьи в течение первых шести месяцев владения автоматизированным транспортным средством. Участники ответили на ряд вопросов, призванных оценить, в какой степени они принимают беспилотные автомобили.Участники, которые читали идеализированное описание владения беспилотным автомобилем, в котором автоматизация практически не требовала вмешательства человека, были более восприимчивы к беспилотным автомобилям, чем те, кто читал более реалистичный сценарий, в котором водитель внимательно следил за происходящим. автоматизация и иногда необходимость вмешательства.
«Текущие отчеты наводят на мысль, что нужно спешить с тем, чтобы полностью исключить человека из системы вождения — цель амбициозная, но, вероятно, пока несостоятельная», — добавляет он. «Вместо этого для эффективного развертывания беспилотных автомобилей, вероятно, потребуется сосредоточиться на разработке эффективного сотрудничества и взаимодействия между людьми и автоматизацией. Я вижу огромный потенциал этой технологии, чтобы сделать дороги безопаснее для всех».