Во всем Европейском союзе на транспорт приходится более 70% общего потребления нефти, подавляющее большинство которой импортируется из-за границы. С более чем одним миллионом дополнительных автомобилей, выезжающих на дороги Европы каждые 50 дней, потребление топлива, заторы и загрязнение будут продолжать расти только в том случае, если двигатель внутреннего сгорания останется основным источником энергии для автомобилей.
Следовательно, ЕС, национальные правительства и частные компании тратят миллиарды на поддержку разработки электронных транспортных средств.«Вместо того, чтобы предлагать формы мобильности, основанные на постоянно растущих ценах на энергию, отрасль сейчас сталкивается с удовлетворением рационального спроса на мобильность: чистые, безопасные и энергосберегающие автомобили, требующие меньше энергии для производства и использующие перерабатываемые и перерабатываемые автомобили. в конечном итоге материалы одноразового использования », — говорит д-р Пьетро Перло, генеральный директор Interactive Fully Electric Vehicles (IFEVS), итальянского малого и среднего бизнеса, занимающегося разработкой электронных транспортных средств.Д-р Перло помогал наблюдать за разработкой новаторских технологий для электронных транспортных средств в рамках проекта «Интегрированные технологии обеспечения эффективной электрической личной мобильности» (P-MOB), финансируемого Европейской комиссией на сумму почти 2,8 миллиона евро.
В проекте участвовали исследователи из шести компаний (Siemens из Германии; Mazel из Испании; IFEVS, Polimodel и Fiat из Италии; и Magnomatics из Великобритании), а также из Университета Шеффилда в Великобритании. прототип электромобиля с запасом хода до 20 километров, работающий только от солнечной энергии.Команда P-MOB, координируемая Centro Ricerche Fiat в Турине, Италия, стремилась разорвать связь между увеличением транспортной пропускной способности и ростом смертности на дорогах, заторов и загрязнения окружающей среды, разработав прототип электронного автомобиля, который не только чистый, но и чрезвычайно безопасный и безопасный. компактный. Для этого исследователи применили новый подход к интеграции передовых систем, сосредоточив внимание, среди прочего, на солнечных элементах, электронном двигателе и управлении магнитным крутящим моментом, управлении мощностью и энергией, распределенных аккумуляторах и технологиях, позволяющих электронным транспортным средствам возвращать энергию. в сетку, когда не используется.«Дизайн соответствует высочайшим стандартам безопасности, занимает мало места и чрезвычайно низкое энергопотребление, что делает автомобиль идеальным для большинства людей в городах и пригородных дорогах», — отмечает доктор Перло.
Прототип представляет собой небольшое компактное транспортное средство — весом менее 600 кг (кг) до установки аккумуляторной батареи и максимальной скоростью более 100 км / ч, что соответствует новым правилам для «микро» электромобилей. Он также может соответствовать классическим правилам для категорий транспортных средств, таких как M1 (автомобиль с восемью пассажирскими местами или меньше).
Аэродинамический, безопасный и работающий на солнечной энергииПараллельный проект под названием «Концепции строительных блоков для эффективных и безопасных городских электромобилей» (WIDE-MOB), в котором также участвовали партнеры P-MOB, помог решить проектирование и разработку основных строительных блоков электромобилей. Команда WIDE-MOB работала над оптимизированной аэродинамикой, чтобы радикально снизить сопротивление на любой скорости, над легкими и недорогими кузовами, разработанными для обеспечения высокой безопасности в случае лобового или бокового столкновения, а также над различными технологиями для распределенной силовой установки.«Наш автомобиль — первый с двухмоторной трансмиссией с одним двигателем на ось.
У нас две двери только с одной стороны, что обеспечивает высокую степень безопасности, лучшую эргономику и меньшую сложность при чрезвычайно низком аэродинамическом сопротивлении: примерно на 30% меньше, чем у других автомобилей таких же размеров », — поясняет доктор Перло. «Все технологии были разработаны партнерами в ходе проекта. За пределами Европы производились только аккумуляторные элементы, хотя дизайн был разработан в рамках проекта ».Интегрированные в проекте системы управления на основе ИКТ позволяют управлять двумя двигателями и двумя дифференциалами, поэтому передняя и задняя оси автомобиля независимы, обеспечивая эффективный полный привод, а также изменять передаточное число крутящего момента в зависимости от вождения. условия, что дает множество важных преимуществ.
Он улучшает управляемость автомобиля на поворотах с малым радиусом, улучшает сцепление с мокрыми и обледенелыми дорогами, создает впечатление более быстрого разгона без увеличения мощности и обеспечивает безотказную работу: в случае отказа одного двигателя другой всегда позволит вам вернуться домой. Что наиболее важно, это, в свою очередь, гарантирует, что отказ одного двигателя не приведет к потере контроля над транспортным средством, особенно на высоких скоростях.Кроме того, использование двух двигателей в сочетании с интеллектуальным управлением энергопотреблением на основе ИКТ обеспечивает более высокую эффективность, поскольку два двигателя могут индивидуально работать с максимальной производительностью в любых условиях движения, при этом максимально увеличивая рекуперацию энергии во время торможения за счет распределенного торможения на двух осях в сочетании с виртуальное управление «антиблокировочной тормозной системой» (ABS).
Между тем, интеллектуальные фотоэлектрические панели с интеллектуальными диодами и самонастраивающейся электроникой сводят к минимуму потери выработки энергии из-за теней или одной неисправной ячейки. Как и большинство электромобилей, прототип P-MOB можно заряжать напрямую от электросети. Однако добавление гибкой высокоэффективной технологии солнечных элементов из монокристаллического кремния означает, что они также могут получать питание только от солнца и даже могут продавать электроэнергию обратно в электросеть, когда ее батареи полностью заряжены.
Во время испытаний на испытательном полигоне Fiat в Турине автомобиль смог проехать 20 км, питаясь исключительно от солнечных батарей — более чем достаточно для среднего европейского ежедневного пассажира, особенно в более солнечной южной Европе.«Характеристики автомобиля оправдали наши ожидания от конструкции: он показал очень высокую стабильность на поворотах с малым радиусом и имел среднее энергопотребление около 80 ватт-часов на километр», — говорит доктор Перло. «Мы представили его публике на мероприятиях в Турине, Афинах и Брюсселе и получили очень положительные отзывы».
Прототип был разработан с использованием первой платформы изменяемой конструкции для микроэлектромобилей, также созданной в рамках проектов P-MOB и WIDE-MOB, и теперь должен продолжить свое развитие в рамках платформы EU-MOBY RD при поддержке Европейской комиссии.«Идея иметь автомобиль, который с небольшими дополнениями мог бы соответствовать как омологации микроэлектромобилей, так и классическому миру M1, является новой и открывает новые возможности для ведения бизнеса. Все эти концепции запатентованы », — отмечает доктор Перло.Тем не менее, он отмечает, что батареи лежат в основе электромобилей, а отсутствие в Европе сильной аккумуляторной индустрии остается проблемой для отечественных технологий. «Без сомнения, необходим новый уровень общеевропейской промышленной организации, чтобы конкретно заняться производством аккумуляторов, потому что в ближайшие несколько лет это создаст проблемы для всей отрасли автомобильного транспорта», — говорит он.
Тем не менее, ожидается, что продажи электромобилей в Европе будут расти быстрыми темпами, с 45 000 в этом году до 400 000 в 2015 году, что составляет около 3,5% от всех регистраций новых легковых автомобилей. По мере совершенствования технологий цены также будут падать: малый и средний электромобиль с пробегом 250 м / км на одной зарядке, по прогнозам, будет стоить 15 000 евро в течение четырех лет, по сравнению с 20 000 евро в настоящее время.
Еще один стимул для перехода на электричество, вероятно, будет исходить от планов ЕС по постепенному сокращению общих выбросов CO2 от парка легковых автомобилей в ближайшие годы.Это, вероятно, вызовет глубокие изменения в предложении личной мобильности: цена обычных легковых автомобилей вырастет из-за технологии, позволяющей достичь порога выбросов CO2, в то время как электромобили снизятся в цене благодаря оптимизации производственного процесса и увеличению продаж, — предсказывает доктор Перло. «На рынке появится новое равновесие, и появится место для новых концепций транспортных средств, таких как разработанная в P-MOB».P-MOB получила финансирование исследований в рамках Седьмой рамочной программы Европейского Союза (FP7).
Ссылка на проект на CORDIS:- FP7 на CORDIS — http://cordis.europa.eu/fp7/home_en.html- Информационный бюллетень проекта P-MOB на CORDIS — http://cordis.europa.eu/projects/rcn/95088_en.html- Информационный бюллетень проекта WIDE-MOB о CORDIS — http://cordis.europa.eu/projects/rcn/98686_en.htmlСсылка на сайт проекта:- Веб-сайт проекта «Интегрированные вспомогательные технологии для эффективной электрической личной мобильности» — http://eeepro.shef.ac.uk/p-mob/index.htmlДругие ссылки:- Веб-сайт Европейской комиссии по цифровой повестке дня — http://ec.europa.eu/digital-agenda/
Источник информации: д-р Пьетро Перло, генеральный директор, Интерактивные полностью электрические транспортные средства (IFEVS), Италия.